ENVE SES 4.5 ホィール、人気です

ツールドフランス開催中。
総合トップをマイヨジョーヌを着て走るポガチャル選手の車輪はもちろん SES 4.5。
休養日前のグラベルが採用されたステージではコンチネンタルプロチームのトタルのテュルジス選手がステージ優勝を飾りました。
そのステージ優勝した時のホィールも、SES 4.5。

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そこで、ENVEのオフィシャルニュースレターより、このホィールについての記事が出ましたのでここでシェアさせていただきます。
以下、
翻訳した記事の内容になります。

ワールドツアーで最も勝利したホイール

SES 4.5 ホイールセットは、その登場以来、多大なる注目を浴びてきました。
このホイールセットのルーツは、ワールドツアーチームが春のクラシックレースの石畳で使用できる空力ホイールを求めていた 2015 年にまで遡ることができます。
当時、プロトンでは 23 ~ 25mm のタイヤが一般的で、28mm は「オールロード」または軽い砂利や石畳などの「混合路面」で役立つと考えられていました。
この当時のロードバイクはリムブレーキキャリパーによって、タイヤの幅を制限されていました。

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時間の経過とともに徐々にディスクブレーキが採用されるようになり、自転車メーカーは以前は当たり前であったロードバイクのブレーキの制約から解放され、より広いタイヤ幅を模索するようになりました。
テストを通じて、今までより広いタイヤと低いタイヤ空気圧を組み合わせると、より速い速度が得られることもわかりました。
ホイールメーカーとして、私たちはこれらの幅広タイヤに対応するためにリムの内幅を広げ、タイヤの空気圧をさらに下げて、快適性、トラクション、転がり抵抗の低減をさらに高めることができることを学びました。

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これが、SES 4.5 AR の原点が生まれ、開発された場所です。
幅広タイヤから最大限のトラクションを引き出すには、リムの内幅を 25mm にする必要がありました。
同様に、その幅でエアロ効果を実現するには、リムの深さも十分である必要がありました。

ペダルを踏んだ瞬間から、何か特別なものに出会ったことは明らかでした。
従来のホイールとタイヤの組み合わせに比べてタイヤのボリュームは圧倒的でしたが、路面の感触は感動的でした。
エネルギーを消耗する荒れた道路でも、スムーズで速く感じられ、接地面が増えたためグリップが向上し、コーナーでの自信がつきました。
そして驚くべきことに、最も激しい横風もこれまで以上に穏やかに感じられました。
これは、リムとタイヤのプロファイルが広くなったことによる嬉しい結果です。
通常、快適性の向上はパフォーマンスの低下につながりますが、ハイボリュームのリムとタイヤの組み合わせではそうではありません。
実際の走行では、転がり抵抗が実際に低減されます。

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ここで「SES」を振り返りましょう。
「SES」とは?

SES - Smart ENVE System。
これは、絶対的なスピードだけでなく、安定性と製品がバイクとライダーの両方とどのように相互作用するかについての総合的なアプローチに対する空力承認の証です。
SES 製品は、メルセデス ペトロナス F1 の風洞トンネルにて風洞テストを受けています。
これは、ほぼすべての ENVE ロード製品と一部のグラベル製品の基盤となっています。

SES ホイールでは、これは当社のホイールが前後で異なることを意味します。
SES 4.5 自体は、50mm のフロント リム深さとより球根状のフロント形状、および 56mm のリア リム深さとよりシャープな形状を組み込んでいます。
これらのホイールは、ライダーの下にあるバイク内で非常に異なる風の乱流を感知するため、異なる形状が必要になります。
同様に、これらの形状はバイクと相互作用し、横風や突風にさらされているときにライダーがバイクの操縦に自信を持てるようにします。
風洞実験には、自転車ホイールには速いと主張する人が多いですが、さまざまな地形で路上で実際に感じた経験こそが、ホイールが世界クラスのものとして真に際立つことができる点です。

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ホイールの製作

2016 年にリリースされたオリジナルの SES 4.5 AR の優れた機能をすべて取り入れました。
たとえば、クラス最高の空力性能と安定性を実現する高容量タイヤに最適化されたリム設計と形状などです。
さらに、ピンチフラット防止技術と軽量で洗練されたラミネートを採用して重量を減らし、乗り心地を改善しました。
再設計により、新しい SES 4.5 は、ピンチフラット防止と軽量化により、速度を犠牲にすることなく汎用性が向上しました。


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カーボンレイアップに関する豊富な経験を活かして、重量をさらに削減し新しい技術と材料の革新を取り入れることで「4.5」を真の軽量オプションにしました。
上り坂で速度が上がると、空気力学が要因となり最も急な上り坂でも考慮すべき要素となります。


UAE チーム エミレーツとタデイ ポガチャルの登場

ジロ デ イタリアと、ツール ド フランスの決定的なクイーン ステージで見られる上り速度により、トップ プロ ライダーにとって当社の真のクライミング ホイールよりも SES 4.5 を選ぶのは容易な選択になりました。
3.4 や 2.3 よりも 4.5 の空気力学的メリットがはるかに大きく、絶え間ない細心の見直しによりホイールセットが軽量になったことで、究極のホイールセットとなり、それを体験したすべての人に愛されています。

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当社の調査では、SES 4.5 ホイールセットが、15% 以上の急勾配の長い上り坂を除けば、ほぼすべてのレースルートで最速のオプションであることが何度も確認されています。
リムの空力プロファイルにより、平坦な地形や起伏のある地形で高速走行しても十分な効率が得られます。
ホィールセットの重量 約 1,432 グラムで、3.4 より 52グラム重いだけ、当社の最軽量ロード ホイールである 2.3 よりわずか 210グラム重いだけです。
プロレースのシーズンのほぼ90% でワンペアのホィールセットを使用することは型破りのように思えますが、UAE チームエミレーツは当社のデータを信頼し、実際の走行テストの前に、独自の転がり抵抗と風洞実験データを検証して決定しました。

このすべての開発と進化を通じてSES 4.5 がなぜこれほど人気が​​あり、本当に特別なホイールであるのかが簡単にわかります。
25mm の内幅に 28~30mm のタイヤを組み合わせたこのバイクは、その汎用性により、取り付けたほぼすべての自転車を変身させ、ライダーがほぼあらゆる地形でスピードと登坂能力の両方を実現できるようにします。

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というわけで、
ENVE SES 4.5 ホィールの事実をご紹介させていただきました。
事実、ジロを制し、ツールでも大活躍中(ステージ2勝でマイヨジョーヌ 7/9現在)
9ステージを終えての2勝です。
タイムトライアルが1ステージでしたので8ステージ中の2勝ということになります。
これはかなりの勝率なのではないでしょうか。
さらに、今後のステージはポガチャルによる爆発があると期待すると、さらなるステージ勝利を重ねてしまうのかもしれません。


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SES 4.5 ホィールは新発売というわけではありません。
発売自体は一昨年の8月。
もはや2年も経っているんですね。
発売当初は、幅広過ぎるリムや4.5の深いリムハイトに、実用での運用の良さは懐疑的だったわけなんですが。
実際に自分で使ってみると、一発で気に入ってしまいました。

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ここまでオールラウンドに優れたホィールは他になかなかないのではないか?と思っています。
実際、プロレースでの使用率90%というのがその性能を窺い知れるわけです。
だって、超級山岳にド平坦、アップダウンを繰り返すコースだったり。
そんな多様なレイアウトで開催されているプロレースで、どのレースも4.5 ってなわけですから。

そこにリスペクトがあります。

カスタマーからもご好評をいただいてます。
速度維持性能が高く、乗り心地も良い SES 4.5 の性能は、プロロードレーサーのみが享受するものではなく。
一般のアマチュアレーサーから週末のサイクリストまでひろくその性能を享受できる高い性能があるのです。

オススメですよ、SES 4.5。

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盆栽自転車店 ENVE 在庫リスト(24年7月現在)

SES 4.5 リムのみ、またはホィールキット(クリスキング、ENVEハブからお選びいただけます) (店頭に在庫あります)

SES 3.4 リムのみ、またはホィールキット(クリスキング、ENVEハブからお選びいただけます) (店頭に在庫あります)

SES 2.3 リムのみ、またはホィールキット(クリスキング、ENVEハブからお選びいただけます) (店頭に在庫あります)

G23 リムのみ、またはホィールキット(クリスキング、ENVEハブからお選びいただけます) (店頭に在庫あります)

シマノ、SRAM XDRボディあります

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by bonsai-astn | 2024-07-09 12:00 | BONSAI x ENVE
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